10 Nisan 2020, Cuma Favorilere ekleAçılış sayfası yapKünyeİletişim
 
Anasayfa Güncel Siyaset Ekonomi Spor Sağlık Kültür-Sanat Yaşam Teknoloji Video Haber English Dünyadan
ÜYE ALANI
Üye Ol     Parola Hatırlat
 
O bir dev !   Dubaili hackerlarla işbirliği yapan dolandırıcılara suçüstü
 
Elektronik atıklar ağaca dönüştürülüyor   Gaziantep Tanitim Filmi
KÖŞE YAZILARI
Aykut Tuzcu
Erdoğan, ABD’ye gidecek mi?
Nurgün Balcıoğlu
Gökten para yağacak mı?!
Uzm.Psikolog Hayrettin Şahin
Kendini yargılama
Ayfer Tuzcu Ünsal
Antep’te hamam gelenek ve görenekleri (3)
Metin Atamer
Tekalif-i Milliye
Hikmet Aksoy
Basın dünyamızın büyük kaybı
Celal Deniz
Irkçılığın tedavisi var mıdır?
İlter Serim
Taşımacılık (Transportasyon) Ulaşım – Ulaştırma
Prof.Dr.Can Akkoç
Gaziantep *olayı* (1973-84) (15)
Veli Yalçın
Anadolu’nun İlk Demiryolu Hattı: İzmir-Aydın Demiryolu
Leyla Adın
Eski bir tapınak yazıtı
Doç. Dr. A. Sera Özbaşar
Aykut: In memoriam
Av. Aziz Canatar
Yeri doldurulamayacak nezaketli bir insandı
Av Şafak Yılmaz
Covid 19 kıskacında sosyal devlet
Av. Mehmet Cihan Mercimek
Covid 19
Bülent Yılmaz
Koronadan sonra dünya
Uzm. Diyetisyen Ufuk Ayşe Kepkep
Sağlıklı ve doğru beslenme nedir? (5)
Ali Ihsan Kaya
Gelir vergisi beyanı başladı
ÇOK OKUNAN HABERLER
PTT çalışanları da alkışı hak ediyor
"Kaygıyı değil dayanışmayı bulaştırın"
Araç trafiği tamam, vatandaşa devam!!!
Yeşilay “Sigarayı bırakmanın tam zamanı” diyor!
Her gün 500 kişiye idari yaptırım uygulanıyor
"Oyunların ertelenmesini asla kayıp olarak görmüyoruz"
. Japonya'dan OHAL manzaraları
Korona nedeniyle boş kalan Kadıköy Meydanı havadan görüntülendi
Eczanelerin ayakta kalabilmesi için destek verilmesi lazım
Bu süreçte meslek liselerinin önemi bir kez daha anlaşıldı
E-GAZETE
      
RÖPORTAJ

Sektöre ve firmalara değer katmak istiyoruz
“Panama Danışmanlık olarak akredite Kobi Danışmanlarımız ile fikirden projeye üretimden satışa her alanda Kobilerimizin yanındayız”
ANKET
Teröre destek verenler için idam cezası getirilmeli mi?
     
Önemli Bilgiler
Nöbetçi Eczaneler Hava Durumu
Önemli Telefonlar Vefat Edenler
Döviz Kurları & Altın
 
  Veli Yalçın
 
Anadolu’nun İlk Demiryolu Hattı: İzmir-Aydın Demiryolu

   03 Mart 2020
 

Yağmurun altında duran bir trenden

hüzünlü daha ne var ki hem dünyada?

Pablo Neruda

 

Dünyada ilk defa 1825’de İngiltere’de başlayan ve 25 yıl içinde bütün Avrupa yayılan demiryolu ulaşımının, Osmanlı’ya girişi de aynı döneme denk geliyor. Aydın bölgesinde üretilen sanayi ve ticari malların İzmir limanına ulaştırılarak yurt dışına çıkması amacıyla 23 Eylül 1856 tarihinde Anadolu’daki ilk demiryolu olan İzmir-Aydın hattı için İngiliz Ottoman Railway Company  (ORC) şirketine imtiyaz veriliyor.

 

 

 

İzmir-Aydın arasındaki ilk demiryolu hattı olan 130 km.lik bu hat 10 yıl süren bir çalışmanın sonunda 1866’da tamamlanarak hizmete açılıyor. Bu hat 1935’de (şirketle yapılan anlaşma sonucu % 7,5 faizle 1.825.840 İngiliz parası bedel karşılığında 40 yılda ödenmek üzere) satın alınarak TCDD’ye devrediliyor. ORC gerek Osmanlı gerekse Anadolu’da faaliyet gösteren ilk demiryolu şirketi oluyor. Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) 31 Mayıs 1927’de kurulmasına karşın kendi kuruluş tarihi olarak ORC şirketinin kuruluş tarihini kabul ediyor.

 

 

 

Şirket 1912 yılından itibaren bu demiryolunu önce Denizli’ye daha sonra da Eğirdir’e uzatıyor. Osmanlı imparatorları sadece İngilizlere değil Fransız ve Almanlara da değişik bölgelerde demiryolu inşa etme ve işletme imtiyazları veriyor. Demiryolu üzerinden ülkenin yeraltı ve yerüstü kaynaklarının sömürülmesi ve tarihi zenginliklerinin yurtdışına çıkarılmasına göz yumuluyor.

 

 

 

154 yıl önce yapılan ve 130 km uzunluğundaki demiryolu hattı günümüzde de yolcu taşımacılığında önemli bir rol üstleniyor. İzmir-Aydın güzergahında 15 ara istasyon bulunuyor. Basmane- Aydın arasındaki yolculuk 2 saat 40 dakika sürüyor. Söz konusu hatta günlük 10 bin yolcu taşınıyor.

 

 

 

1950’li yıllardan itibaren sağ iktidarlar tarafından “Demiryolu Komünist işidir” denilerek karayoluna ağırlık veriliyor. Oysa yolcu ve yük taşımacılığı karayoluna göre ucuz olmasına rağmen iktidarların sevmediği bir seçeneği oluşturuyor.

 

 

 

1923  ile 1950 yılları arasında 3 bin 578 km demiryolu yapılıyor. 1950 ile 1980 yılları arasında ise yılda 30 km demiryolu yapılırken aynı zamanda karayolunun uzunluğu artıkça artıyordu. Günümüzde ise yolcu ve yük taşımacılığında karayollarının/otobanların yanında demiryolunun esamesi bile okunmuyor.

 

Günümüzde Türkiye’nin karayolu uzunluğu 450 bin km iken demiryolu yaklaşık olarak 13 bin km uzunluğunda bulunuyor.

 

 
Yorumlar Sende yorum yaz
Köşe yazısına yorum eklemek için üye girişi yapmanız gerekmektedir.
Üye ol       |       Üye Girişi

Bu köşe yazısı için eklenmiş yorum bulunamadı.

Diğer Yazıları Tüm Yazıları
 . Anadolu’nun İlk Demiryolu Hattı: İzmir-Aydın Demiryolu
 . Dokumanın Cenneti: Buldan
 . Varda Köprüsü
 . Medeniyetlerin Tanığı, Kilikya’nın Başkenti: TARSUS
 . Mersin ve Tarsus’ta Neler Yenir?
 . Mersin
 . İhraç edilen barış akademisyenlerinin kitap kafesi: Kültürhane
 . Amsterdam
 . Transnistra (Transdinyester) Sosyalist Moldova Cumhuriyeti
 . Ukrayna’nın Liman Kenti : Odessa
 . Ege’nin Şarap Yolu / Urla Bağ Yolu
 . Cellatlar Mezarlığı
 . Tekirdağ
 . Tarihin Sıfır Noktası: Göbeklitepe
 . Antakya
 . 7 Güzel Adam Edebiyat Müzesi / Maraş
 . 23’5 Hrant Dink Hafıza Mekanı
 . Küçükköy / Ayvalık
 . Madam Despina
 . Kişinev
 . Ege’nin karizmatik oyunu: Zeybek
 . İNCİR ÇEKİRDEĞİNİ DOLDURAN HEYKELLER: KUŞADASI NECATİ KORKMAZ MİKRO MİNYATÜR MÜZESİ
 . Amsterdam’ın Gizemli Heykelleri
 . Türkiye’nin gül bahçesi: Isparta
 . “Güze: Türkiye'nin İlk Gül Müzesi” (!)
 . Manisa
 . Kemaliye Mani Yolu
 . Sayat Nova ve Gül Bayramı
 . Dünyadaki İlginç Mezarlıklardan Bir Demet
 . Gezginlerin yol üstünde tattığı değişik lezzetler
© 2011 Gaziantep Sabah Gazetesi AnasayfaİletişimKünye

vemedya