Kış lastiği kullanımının yanında araçların kışlık bakımı da önemli

Makine Mühendisleri Odası Gaziantep Şube Başkanı Aykut Kocalar, “Kışlık lastik kullanımının yanında araçların kışlık bakımı da ihmal edilmemeli. Rutin bakım, yani motor yağı, yağ filtresi, yakıt filtresi, hava filtresi, ateşleme sistemi, frenler, balatalar vb. sistem ve parçaların kontrolü veya değişimin yanında kış için ilave kontrol ve bakımlar da trafik güvenliği açısından önemli” şeklinde konuştu.

Akü kontrol edilmeli

Motorun radyatör sitemindeki soğutma suyuna donmasını engelleyecek şekilde belirli oranda antifriz eklenmesi gerektiğini kaydeden Kocalar, “Akü kontrol edilmeli, yaz aylarında genişleyen V kayışının gerginliği ayarlanmalı veya değiştirilmeli, cam temizleme fıskıyeleri temizlenmeli, cam suyu haznesine donmayan cam suyu konulmalı, ön cam silecekleri yıpranmış ise değiştirilmeli, arka camdaki rezistans kontrol edilmeli ve kalorifer sistemi kontrolü yapılmalı. Araçların kışlık bakımlarının yapılması, yakıt tasarrufunun yanında sürücülere güvenli sürüş imkânı da sağlıyor” ifadelerini kullandı.

Dört mevsim lastiği yapı itibariyle kış şartlarına uygun lastik türleri değil

Sürücülerde dört mevsim lastiğinin kış aylarında da kullanılabilir algısı bulunduğunu sözlerine ekleyen Kocalar, “Dört mevsim lastiği yapı itibariyle kış şartlarına uygun lastik türleri değil. Bu lastikler içindeki kauçuk oranına bağlı olarak kış aylarında soğuktan sertleşmekte, bu durumda yol tutuşu zayıflamakta, fren mesafesi uzayarak kazalara sebep oluyor. Kış lastiğinde ise yapısındaki kauçuk oranı ve özel olarak tasarlanan desenlerine bağlı olarak yol tutuş özelliğini korumakta, trafik güvenliği açısından tehlike anında fren mesafesinin daha kısa olması sebebiyle kazalar gerçekleşmeden önlenebiliyor” açıklamasında bulundu.

Kış lastiğinde, üç tepeli dağ işareti içerisinde “KAR” amblemi olmalı

Kış lastiğinin üzerinde, üç tepeli dağ işareti içerisinde “KAR” amblemi olması gerektiğini belirten Kocalar, “M+S harfleri işaretlenmiş olan lastiklerde bulunuyor. M+S harfleri ile işaretlenmiş olan lastikler çamur, buz ve karlı yollarda iyi performans göstereceğini belirtir fakat garanti sunmaz. Üreticinin tavsiyesi. M+S harflerinin yanında, üç tepeli dağ işareti içerisinde KAR amblemi de var ise bu lastikler kış lastiği olarak değerlendirilir. M+S harfleri ile işaretlenmiş olan lastiklerde, kar amblemi yoksa bu tür lastikler kış lastiği değildir ve kış lastiği performansını sunmazlar” dedi.

Mutlaka üretici firmanın önerdiği basınç değerinde tutulmalı

Kocalar, lastiklerin minimum diş derinliğinin yasalarla belirlendiğini sözlerine eklerken, “Tüm araç sahiplerinin oto lastiklerini kontrol ettirerek ya da kendileri lastik diş derinliği ölçümü yaparak yola çıkmaları önerilir. İlgili yönetmeliklere göre lastik diş derinliği en az 1,6 mm. olmalı. Genelde boylamasına kanalların tabanına 1,6 mm kalınlığında bir sırt bloğu yerleştirilir. Lastikteki aşınma sırt bloğu işaretinden anlaşılabileceği gibi, haricen ölçülerek de lastiğin diş derinliği tespit edilebilir. Lastik sırtı derinliği bu değere düştüğünde lastik yasal kullanım sınırına gelmiş demektir ve değiştirilmesi gerekir. Lastik hava basınçları da lastiğin performansını önemli ölçüde etkileyen bir durum. Mutlaka üretici firmanın önerdiği basınç değerinde tutulmalı. Hava basıncı düşük olan lastiğin daha az kayacağı düşüncesi yanlış” uyarısında bulundu.

Makine Mühendisleri Odası Gaziantep Şube Başkanı Aykut Kocalar, konuşmasını şöyle bitirdi: “Yeni lastik alacak araç sahiplerinin alacağı lastiğin imal tarihine dikkat etmesi ve yeni olmasına özen göstermeleri de gerekir. Çünkü hiç kullanılmamış lastik bile olsa, lastiğin imal tarihi lastiğin performansını etkileyen bir durum. Benzer şekilde uzun yıllardır kullanılmış fakat diş derinliği yasal sınırın altına inmemiş lastiklerinde performansı düşüyor. Bu konuda yasal bir süre olmamasına karşın, lastiğin markasına göre değişkenlik gösterse de, 5 yıldan daha fazla kullanılmaması öneriliyor.”